Close
Votre patience est récompensée. La moto trail à double usage dont vous rêviez depuis si longtemps est arrivée. La CRF450L excelle sur la route comme dans les chemins, conçue pour durer.
La CRF450L associe des performances issues du monde de la compétition à une incroyable fiabilité et est homologuée pour la route. Elle vous offre aussi des sensations incroyables sur tous les terrains.
Il y a une raison évidente pour que la CRF450L ressemble à la CRF450R. C'est une CRF450R. Un châssis adapté à la vocation trail de la CRF450L, un monocylindre 449 cm³ adapté à une utilisation routière et des suspensions Showa performantes. Nous avons transformé la CRF450R en une moto tout terrain dont le moteur délivre une puissance exploitable dès les plus bas régimes, entièrement homologuée pour la route et dotée de composants haute qualité, comme l'éclairage LED. De plus, elle a été conçue avec un souci du détail qui est la marque de fabrique de Honda.
Découvrez les fonctionnalités avancées de ce trail extraordinaire.
Un trail authentique doit concentrer beaucoup de qualités et s'adapter à un pilotage dans de nombreux environnements. Bien que l'architecture générale du monocylindre 4 soupapes Unicam reste globalement inchangée, de nombreux détails ont été modifiés pour accroître sa polyvalence. Ainsi, la masse du vilebrequin a été accrue, ce qui se traduit par une augmentation de 13 % de l'inertie, synonyme de réactivité ainsi que de meilleure sensation de couple. Le calage de distribution a également été révisé afin de mieux répartir les valeurs de puissance et de couple. Car, si votre roue arrière patine, vous n'irez nulle part.
Fine est agile, la CRF450L sait se faufiler partout, avaler les défauts des chaussées défoncées et se sortir facilement du trafic grâce à sa vivacité et ses capacités d'accélération dès les plus bas régimes. Le bruit du moteur a donc été réduit et ce dernier est conforme à toutes les réglementations EURO4 en termes de bruit et d'émissions.
La CRF450R dispose d'une boîte de vitesse à six rapports. Nous avons équipé la CRF450L de six rapports pour mieux s'adapter aux exigences de la route.
Le cadre double poutre aluminium a été sensiblement élargi au niveau des platines de fixation du bras oscillant pour permettre de loger des carters moteurs plus imposants en raison de l'adoption de la boîte à 6 rapports. La zone de la colonne de direction a également été modifiée afin de recevoir un antivol de direction tandis que, à l'arrière, le bras oscillant en aluminium a été rempli de mousse uréthane afin de limiter le bruit.
L'éclairage Souvent un élément secondaire sur une machine à double usage. Mais pas sur la CRF450L. Tous les éclairages sont LED, le feu avant projetant un large rayon pour le pilotage de nuit.
Previous
Next
Le monocylindre de 449 cm³, doté d'un démarreur électrique, offre un couple bien réparti dès le bas régime, permettant l'adhérence du pneu arrière sur tous les terrains. La masse du vilebrequin a été augmentée afin d'optimiser le comportement routier. Le piston est équipé de 3 segments, pour une grande longévité et l'alternateur a été remplacé par un composant capable de fournir l'énergie électrique nécessaire aux feux et maintenir la batterie en charge lorsque la machine tourne au ralenti. La batterie elle-même est un modèle à haute capacité.
Le couple contre la puissance
La CRF450L se présente comme une machine homogène, aussi à l'aise dans les chemins qu'elle peut l'être sur la route. La CRF450L revendique une puissance de 18,4 kW avec un couple maximal de 32 Nm pour d'excellentes sensations de pilotage sur chemin comme sur route.
Le moteur Unicam 449 cm³ à 4 soupapes délivre des performances tout terrain.
Le radiateur imposant dispose aussi d'un ventilateur électrique.
Des intervalles d'entretien allongés
Honda est célèbre pour son exigence, son niveau de finition et la fiabilité de ses machines. Les intervalles d'entretien ont été particulièrement soignés pour permettre une révision générale tous les 32 000 km et les changements de filtre à huile et de filtre à air tous les 1 000 km.
Une instrumentation de qualité, conçue pour durer.
Un équilibre bien ajusté entre le cadre en aluminium et le bras oscillant de la CRF450L offre de la puissance, de la stabilité et aussi d'incroyables sensations. La fourche inversée Showa à ressorts de 49 mm et la suspension arrière Pro-Link sont entièrement réglables et disposent de taux d'amortissement et de rebond ajustés spécifiquement pour le pilotage sur chemins. La roue arrière de 18 pouces utilise un amortisseur de couple pour utiliser des enveloppes type « enduro ». Côté freinage, l'avant profite d'un disque « dentelle » de 260 mm associé à un étrier double piston qui offre à la fois puissance et sensations. Un disque de 240 mm et un étrier simple piston complètent le dispositif à l'arrière.
Les amortisseurs avant et arrière Showa disposent de taux d'amortissement et de rebond ajustés spécifiquement pour une utilisation tout terrain.
Les images affichées ne correspondent pas aux caractéristiques techniques européennes
Le cadre double poutre aluminium, issu de la CRF450R, a été sensiblement élargi.
