TECHNOLOGIE DE PILOTAGE AVANCÉE DE LA CRF1100L

Entre la netteté des couleurs de l'écran tactile multi-informations et l'instrumentation à gauche, vous avez le contrôle complet de votre Africa Twin.

Le couple moteur HSTC optimisé permet de gérer l'adhérence de la roue arrière et est contrôlé par l'entrée en temps réel de l'unité de mesure inertielle (IMU) à six axes. Il offre sept niveaux : les niveaux 1 à 4 fournissent une intervention minimale et sont placés de manière rapprochée, pour permettre une application plus fine par des pilotes plus expérimentés dans les conditions de conduite tout-terrain ; les niveaux 5-6-7 sont répartis plus largement, le niveau 7 offrant le niveau de contrôle le plus élevé. Il est également possible de désactiver ce système.

Lors d'une conduite tout-terrain, vous devez parfois soulever la roue avant pour passer un obstacle ou vous pouvez être en l'air lors d'un saut. L'IMU mesure l'angle d'inclinaison et, combiné à la vitesse des roues avant et arrière, gère la hauteur de la roue avant par rapport au niveau d'intervention choisi. Le niveau 1 est un contrôle minimum du cabrage, le niveau 2 moyen et le niveau 3 maximum. Le contrôle du cabrage peut également être désactivé complètement.

Pour une plus grande confiance dans les virages, l'ABS contrôlé par l'IMU gère la force de freinage par rapport à l'angle d'inclinaison, à la vitesse de décélération et au rapport de glissement des roues avant et arrière, ce qui maintient la traction à la limite. La quantité d'intervention de l'ABS dépend également du mode de conduite sélectionné. Soulever la roue arrière est également contrôlé dans des situations difficiles. Un réglage tout-terrain est également disponible et l'ABS de frein arrière peut être désactivé.

Disponible en tant qu'option montée en usine (pour les nouvelles motos uniquement), la DCT propose un mode manuel standard, qui vous permet de faire fonctionner les changements à l'aide des gâchettes du guidon gauche, et de deux modes automatiques. Le mode D vous permet de piloter facilement et d'utiliser la meilleure consommation de carburant. Avec le mode S, vous avez le choix entre trois schémas de changement plus sportifs. La DCT émet également des impulsions automatiques en cas de rétrogradage. Le contacteur G réduit le patinage de l'embrayage tout en déplaçant plus directement la roue arrière pour une utilisation tout-terrain.

Vous avez le choix entre quatre modes de conduite par défaut, conçus pour des performances optimales dans la plupart des situations : TOUR, URBAN, GRAVEL et OFF-ROAD. Chacun modifie la réponse du moteur et le freinage moteur, le contacteur G DCT et l'ABS de courbe en fonction des conditions. Deux modes utilisateur vous permettent également d'atteindre la configuration parfaite en fonction de vos préférences personnelles. La sélection des modes de conduite est simple : en haut à gauche de l'écran tactile.