Monter sur une moto est redevenu un pur plaisir. Et le Monkey est fait pour ça.
La première fois que vous voyez un Monkey, vous souriez. La première fois que vous montez sur un Monkey, il est garanti que vous aurez votre plus beau sourire sous votre casque. C'est sûr, il est assez petit pour être rangé derrière un camping-car et pour se frayer un passage entre les voitures là où personne d'autre ne passe. Mais un Monkey c'est avant tout le pur et simple plaisir de faire de la moto. Et pour nous il n'y a pas de mal à cela.
Cette moto regorge de fonctions et mises à jours destinées à améliorer votre conduite.
Le Honda Monkey d'origine a été une icône des années 70. C'était le deux-roues sur lequel on paradait, et cela n'a pas changé. Le nouveau style du Monkey, avec ses garde-boue avant et arrière, son pot d'échappement vintage et son guidon, le tout en acier chromé, rend un hommage vibrant à l'original. Et d'une certaine manière, il est même plus funky.
C'est ça le Monkey, en bref. Pareil pour son moteur ; son robuste monocylindre simple arbre à cames de 125 cm³ à injection, refroidi par air et placé en position horizontale, est réglé pour répondre à une utilisation urbaine agréable. Il revendique une puissance de 6.9 kW à 7 000 tr/min et un couple de 11Nm à 5 250 tr/min. La boîte de vitesses quatre rapports est gérée par un embrayage, tout comme un grand vélo.
Pour s'assurer que le Monkey se démarque encore davantage, nous l'avons équipé d'un éclairage full LED, y compris les clignotants. En outre, la clé de contact dispose d’un bouton qui permet de faire clignoter l’éclairage, afin de retrouver plus facilement son Monkey dans un parking.
Qui sait où le Monkey peut vous emmener. C'est pourquoi nous en avons fait une moto robuste. La structure monopoutre en acier offre un équilibre subtil entre rigidité et souplesse, ainsi que le bras oscillant réalisé en tubes ovales. La fourche inversée avant est recouverte d'un traitement alumite et est associée à une paire de combinés-amortisseurs offrant 104 mm de débattement. La garde maximale au sol est de 160 mm. Des jantes de 12 pouces participent au confort du roulage, tout comme la selle, fabriquée en mousse haute densité.
Le Monkey n'est pas simplement une belle moto, elle est rusée. Son système antiblocage ABS à canal unique est contrôlé par une centrale inertielle IMU, de sorte que l'arrière de la moto ne se soulève pas en cas de freinage appuyé. Le freinage est confié à un disque unique de ø 220 mm, à l’avant, et à un disque de ø 190 mm à l'arrière.
Le look est rétro, mais l'instrumentation est très moderne avec un écran digital LCD, un compteur de vitesse (qui s'anime lorsque le contact est mis), un compteur kilométrique avec deux totalisateurs journaliers et une jauge de carburant à 6 segments.
Le Monkey a sa propre personnalité. Et son propre caractère. Le guidon, le châssis, les bras pivotants, les amortisseurs chromés et peints de la même couleur que le bulbeux réservoir, tout comme les garde-boue avant et arrières, tous ces éléments attirent l'attention. Il en va de même des gros pneus. Mais sous ces aspects flamboyants, il est bâti sur du solide, avec son moteur 125 cm³ refroidi par air, sûr et économique, fixé à un châssis robuste doté d'un freinage ABS contrôlé par une centrale inertielle IMU. De plus, il est petit et léger, à peine 107 kg, avec son siège confortable à 775 mm de hauteur. Bien plus qu'un jouet. Une moto à part entière. C'est un Monkey.
Le Monkey est une sensation. La sensation de vivre avec insouciance le moment présent et de créer des souvenirs pour le présent et le futur. Même si son histoire avec Honda remonte jusqu'en 1961, lorsque le monde était différent, ce qu'il représente, ce qu'il est et ce qu'il signifie est tout aussi important aujourd'hui que par le passé. Le Monkey, c'est la liberté sur deux roues. Et le moment est propice.
